李克強總理在出訪時不失時機地“推銷”中國高鐵。他說，中國高鐵安全可靠，技術有保證且性價比高，另外，中國高鐵和鐵路的速度多樣，網絡巨大，具有明顯的優(yōu)勢。

　　中國自2004年起開始建設高鐵，至2013年，高速鐵路已突破1×104km，占世界總里程的近50%，在建規(guī)模1.2×104km，中國已成為全世界高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，2015年中國高鐵運營里程可達1.9×104km，占世界總里程的65.5%。中國高鐵的迅猛發(fā)展為車用鋁材提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　改革開放30多年來，中國鐵路通車里程保持9%以上的復合年增長率，截至2013年，鐵路總里程突破了10×104 km，“四縱四橫”高鐵網基本繪就。中國自2004年起開始建設高鐵，2007年12月首條城際高鐵——京津高速鐵路開通，至2013年，高速鐵路已突破1×104 km，占世界總里程的近50%，在建規(guī)模1.2×104 km，中國已成為全世界高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，2015年中國高鐵運營里程可達1.9×104 km，占世界總里程的65.5%。至此，國內高速鐵路網基本建成了，走向全世界、走向發(fā)達國家的號角吹響了。

　　

　　總理當“超級推銷員   高鐵起跑奔向世界

　　不但在中國，就全球而言，傳統(tǒng)的物流工具都進入了瓶頸期：成本最低的水運，速度最慢；成本最高的空運，平均客流量多年以來兩位數增長，但空域管理的滯后與成本的高昂，使航空不可能成為中國與發(fā)展中國家最大的運輸載體與客運載體，這為高鐵的發(fā)展提供了很大的潛力與千載難逢的機會。

　　新一屆政府上任以來，李克強總理在出訪時不失時機地“推銷”高鐵。他說，“推銷”中國高鐵特別有底氣。中國高鐵安全可靠，技術有保證；中國高鐵性價比高，比其他一些擁有高鐵技術的國家的便宜；而且中國高鐵和鐵路的速度多樣，可以滿足不同國家的需求；中國的高鐵網絡巨大，其他國家多是短途的；中國的橋梁隧道建設技術水平世界領先，速度快，價格合理，具有明顯的優(yōu)勢。

　　2013年10月，李克強總理在訪問泰國期間，兩國總理就加強鐵路建設合作舉行了會談，并出席了在曼谷舉行的中國高速鐵路展開幕式。

　　2013年10月，李克強在北京會見澳大利亞總督布賴斯時，提出澳大利亞已就建澳首條高速鐵路進行研究。中國高鐵有諸多優(yōu)勢，希望雙方就此探討開展合作。

　　中東歐建造高鐵很有潛力。2013年11月，李克強總理訪問羅馬尼亞時，特邀中東歐16國領導人參觀中國鐵路等基礎設施及裝備制造展覽會?？偫碓谡箷舷蛑袞|歐國家領導人“推銷”中國高鐵。

　　非洲是未來鐵路建設與裝備大市場?？偫碓L問埃塞俄比亞時，不忘“推銷”中國高鐵，稱要在非洲建立高鐵研究與發(fā)展中心。李克強指出，中方會積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設。中國承建的安哥拉本格拉鐵路于2014年8月12日全線竣工，將于年內正式通車運營，為新中國新世紀承建的海上最長鐵路，設計速度90km/h，比原來速度提高兩倍。

　　英國有建2號高鐵的可能性。李克強2014年6月訪問期間指出，中英要大力推進核電、高鐵等領域合作。雙方還討論了中國參與英國連接倫敦北部的2號高鐵項目投資的可能性。在中英聯(lián)合聲明中“高鐵”出現(xiàn)了兩次，卡梅倫表示，英方愿與中方深化高鐵領域合作。

　　美國交通基礎設施升級換代。李克強總理在2014年8月會見美國議員代表團時表示，將推動高鐵等先進技術裝備走出去。李克強指出，中國愿積極參與美國交通基礎設施升級換代項目。

　　土耳其安伊高鐵全線貫通。2014年7月25日，由中國企業(yè)參與建設的、連接土耳其都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程全線貫通，土耳其總理埃爾多安塔乘坐首趟駛向伊斯坦布爾的高速列車并出席了通車典禮，這是中國高鐵在海外“零”的突破。

　　2014年9月11日，國家主席習近平在塔吉克斯坦首都杜尚別會見俄羅斯總統(tǒng)普京時，積極探討了高鐵合作。

　　2014年9月18日，國家主席習近平訪問印度，雙方簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃，其中包括：合作確認金奈-班加羅爾-邁索爾路段既有線提速所需的技術投入，考慮合作建設一條高速鐵路。東南亞國家的高鐵總里程可達10000km左右。

 

        正和二三十個國家談高鐵    布局遍布世界五大洲

　　據《新京報》發(fā)文稱，中國正在和世界上二三十個國家談判與討論有關高速鐵路建設合作事宜，這些高鐵有的在一個國家，有的是跨國的，有的甚至是跨洲跨海的洲際超級大鐵路，這是史無前例的全世界高鐵大建設。早在2009年，中國已確定周邊3條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略，其中有2條越過千山萬水、蜿蜒五六千公里到達歐洲：一條為歐亞高鐵，另一條為中亞高鐵，還有一條為泛亞高鐵。

　　中亞高鐵與古老傳奇的“絲綢之路”重合，沿著它的痕跡前行，從新疆出境，取道吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。這條鐵路的修建目的是為快速運油。

　　計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經巴黎、柏林、華沙、基輔，經過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支穿越廣袤的西伯利亞，遙指哈巴羅夫斯克，而后進入中國的滿洲里。

　　泛亞鐵路是覆蓋東南亞地區(qū)的高鐵網絡，從昆明出發(fā)，途徑越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國，最后抵達新加坡。泰國已通過兩條鐵路項目建設，計劃投資7414億泰銖，約合人民幣1430億元，計劃2015年開工建設，將通過老撾與中國連接，未來將采用高鐵技術，成為泛亞高鐵的一部分。泛亞鐵路有3條方案都要經過泰國，目前經過老撾的中線由中國投資興建，并已破土動工。

　　中國工程院院士王夢恕曾表示，中國對上述高鐵線路都進行了勘察和規(guī)劃，現(xiàn)在需要一個國家一個國家的談，由中方出資金與技術，用修建高鐵來置換當地資源，比如中亞的天然氣。

　　據王夢恕透露，中國另外一條“半世紀之路”、“神奇之路”是中美洲際高速鐵路，從中國東北北上，經過俄羅斯西伯利亞東端，穿越白令海峽隧道，到達美國的阿拉斯加，經過加拿大西部，然后到達美國西海岸，全程約8000km，幾乎相當于6.5條京滬高鐵的長度，站間距離的長度也是曠世無雙的。如果這條高鐵的運營速度為400kt/a，從中國哈爾濱出發(fā)到達美國西雅圖僅短短的22小時，加上沿途?？繒r間，總時長恐怕也不會超過24小時。雖然早在70年前就有人提出過修建白令海峽隧道把亞美兩大洲連接起來的設想，但一個夢想的實現(xiàn)重任不是只有中國獨自擔當，它離不開沿途各國的參與和支持來共同圓人類的這一偉大夢想。

　　除了對這些國際大高鐵作開工前的準備工作外，國內高鐵的建設也還在緊鑼密鼓地進行當中，雖然運營的高鐵已達1×104 km，但是在建的里程還有1.2×104 km，2015年高鐵運營里程將達1.9×104 km，2016年以后還需建3000km。已投入或即將投入運營的是2014年全線貫通的滬昆高鐵，是中國“四縱四橫”鐵路客運網主骨架之一，全長2264km，設計最高速度350km/h，實際運營速度300km/h。

　　另一條最值得關注的規(guī)劃高鐵路線是通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道的沿海大通道，從東北大連進入世界最長海底隧道，從煙臺爬出來，沿著黃海、東海、南海高速滑行，達到廣東的海安又進入瓊洲海峽水下隧道，然后沿著南海島東側南下，直指三亞，一路經過11個省市區(qū)，全場5700km。這條大動脈的貫通，將改變中國沿海地區(qū)的能源運輸，同時也是保衛(wèi)國家增強國防力量的主要大干線，也是世界上首條最長的高鐵路線。從陜西寶雞至新疆烏魯木齊的高鐵是一條正在修建的路線。

　　中國大擠壓車輛鋁材產能超900kt/a 約占世界總產能的87%

　　中國從2004年起開始搞高鐵，2006年開始小批量生產鋁合金[ 有色商機:鋁合金輪轂 ]車輛，2008年京津城際高鐵開通，馳騁著中國擁有全部自主知識產權的鋁合金列車。至2014年年底，中國通車運營的高鐵里程突破1×104 km。通常，鋁合金車輛數可按3.7輛/km，而每輛車的鋁材采購約10t，其中擠壓型材約8t，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2t，則采購了約370kt鋁材。

　　在此期間，還制造了約31000輛城市軌道車輛（地鐵、城軌、磁懸浮列車等）這些車輛的體積雖然比高鐵小，但地鐵的導電軌是用6063合金擠壓的，建設車站也需要一些鋁材，所以每輛車的鋁材采購質量也可以按10t匡算。截至2014年，中國生產的城市軌道車輛約31000輛（含出口的），其中鋁合金的占1/3左右，采購鋁材約103kt。

　　2002年10月，中國首臺100MN級鋁型材擠壓機在叢林鋁業(yè)有限公司投產以來，中國制造軌道車輛所需的大擠壓材在逐年增多，至2008年全部自給有余，2014年全國可擠壓大工業(yè)型材（有≥45MN擠壓機）的企業(yè)約有43家，有大擠壓機108臺左右，總擠壓力約6900MN，生產能力（按100MN生產15kt/a匡算），約占世界總生產能力的70%，其中生產能力大的前19家如表所列。2014年在產的最大擠壓機是兗礦輕合金公司2012年12月10日投產的從德國西馬克集團梅爾（Meer）公司引進的150MN雙動正向臥室擠壓機，可生產寬度達1100mm的型材，最大外徑700mm有縫管，最大內徑580mm無縫管材，最大直徑450mm棒材。2015年160MN的從梅爾公司引進的擠壓機可在利源鋁業(yè)有限公司投產，2016年由太原重工股份有限公司制造的2臺225MN擠壓機可在忠旺鋁業(yè)有限公司投入運轉，可能在今后20年內也難有擠壓力更大的擠壓機問世。

　　2014年有重型鋁材擠壓機（≥75MN）的企業(yè)19家，它們都可以生產高鐵車輛車體大擠壓鋁型材，但93%以上的這種型材是麥達斯鋁業(yè)有限公司、利源鋁業(yè)有限公司、晟通科技有限公司、南南鋁加工有限公司、兗礦輕合金有限公司、中鋁薩帕特種鋁型材（重慶）有限公司等提供的。

　　

        車輛積壓鋁材需求持續(xù)增長    生產能力可滿足四十年后需求

　　據報道，京滬高鐵列車總采購量為300列，共4800輛，平均3.632輛/km，京滬高鐵是中國最繁忙的高速線路之一。由此可推算到2020年中國在建的1.2×104 km高鐵約需采購44000輛高鐵車輛，平均約6300輛，加上車站等設施建設所需鋁材，平均每年70kt鋁材用量也就足夠了。

　　2020年以前，中國城市軌道車輛需求量約1500輛/a，其中鋁合金車輛約500輛/a，對鋁材需求量約5kt/a。因此，國內軌道車輛建造在到2020年為止的這段時間對鋁材的需求平均為75kt/a。21世紀30年代對鋁材需求量的年平均量可達120kt/a，40年代的年平均量有可能達到150kt。

　　國際高鐵何時能建成還很難說，但最先建成的可能是泛亞高鐵與中亞高鐵。泛亞高鐵會一個國家一個國家的建，最后聯(lián)成網，客運與貨運并舉，中亞高鐵可能以能源運輸為主，運輸石油與液化天然氣，運輸罐車首選制造材料是鋁，鋁不但密度小，可降低罐體質量，多運貨物，而且沒有低溫脆性，運輸液化天然氣的罐車必須用鋁制造。在石油、原油、液化天然氣罐內還應裝填一些防爆抑爆材料，它們是用鋁箔制的。這些高鐵線路的建成，會有大批量車輛出口，將拉動鋁材銷量的大幅度上升，在國內高鐵建設速度趨于平緩之際，出口量的持續(xù)上升，正好會拉高增速曲線。不過，目前國內的鋁材生產能力，不管是制造車輛車體的大擠壓材，還是焊接油罐或液化氣罐的厚板都能滿足2045年國內外高鐵與城市軌道線路建設的需求。

　　亞美大鐵路雖然技術層面無問題，技術上是可行的，但是從前期準備工作開始到最后建成投入運營不是一二十年可完成的，很可能是一條“半世紀之路”，很可能要到中國成為頭號強國時才能圓此世人之夢。

　　最值得一提的是，中國制造的鋁合金高鐵車輛、機車及其他軌道車輛自2006年投入運營以來，雖然發(fā)生過一些事故與故障，這是難免的，但是沒有一起是由于鋁材及其他材料品質問題引發(fā)的，這是金屬材料供應者可引以為傲的。

　　

        日本是中國高鐵走向世界的主要競爭對手

　　日本首條高鐵于1964年10月開通，至今已整整50年，現(xiàn)在境內共有8條新干線路線，運營里程約2400km，僅相當于中國的四分之一弱，日本高鐵的常規(guī)運行速度270~300km/h，而中國的為300km/h；日本的高鐵車型約40個系列，其中有20個系列出口海外，中國高鐵有6大系列，10余種車型；2007年1月臺灣省全長345km的新干線通車，全從日本引進，是日本向海外輸出的唯一新干線。中國向海外輸出的首條高鐵線路，是土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，2014年7月開始運營，全長158km。

　　自上世紀60年代至2012年，日本新干線鐵路一直是世界高鐵技術中的佼佼者，但是近些年來，中國正以速度最快、安全性最好、價格最為合理、建設期短等優(yōu)勢，逐步在世界高速鐵路版圖內樹立自己的一席之地，也和日本在高鐵領域形成強有力的競爭。高鐵的輸出，意味著全產業(yè)鏈條的輸出，包括工程建筑、設置制造、機車車輛、后續(xù)維護等各項產業(yè)，都將得到大幅提升，這對承建國的經濟而言，無疑是一件極大的好事。

　　如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達1000km左右，這意味著與中國自2007年至2014年7月投入運營的里程相等，約需要3.4×104 輛鋁合金機車與車輛，制造它們需要340kt鋁材、建筑車站及站臺等需要65kt建筑鋁材，還需要約80kt導電銅線及銅鋁復合導線，這當然是一塊巨大的蛋糕，不論對哪個國家與哪些企業(yè)來說都有著很大的誘惑力，日本顯然不會袖手旁觀。據有關媒體報道，曾有日本專家建議：“即使零元中標，也應拿下高鐵訂單。”有分析認為，如果中國搶得新、馬、泰等國家的高鐵訂單，將會加強中國與東南亞的聯(lián)系，進一步提升中國的影響力，同時中國也會獲得更多的自然資源與經濟利益。這顯然是作為資源進口大國的日本難以承受的。

　　不過，在中國專家看來，中日兩國的高鐵競爭，并非像外界想象那樣的劍拔弩張。產業(yè)經濟學家白益民曾對媒體表示：“中國主要是承包海外高鐵的建設，日本的強項是出口機車，所以中日的競爭并不完全是一個層面的競爭。”

　　中國高鐵企業(yè)參與國際市場競爭是一件大好事，可以提升企業(yè)的經營能力，提高材料開發(fā)的技術水平和創(chuàng)新能力。中國高鐵走向全世界是偉大中國夢的一部分。