電動(dòng)自行車也是交通工具電動(dòng)化方面不可忽視的重要板塊。中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——真鋰研究的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年全球電動(dòng)自行車銷量達(dá)到了3,030 萬(wàn)輛，較2011 年的2,980 萬(wàn)輛略有增長(zhǎng)。從主要地區(qū)來(lái)看，中國(guó)大陸地區(qū)依然是全球電動(dòng)自行車的最大市場(chǎng)，2012 年共銷售電動(dòng)自行車2,400 萬(wàn)輛，不過，較2011 年的2,510 萬(wàn)輛有所下降。下降的主要原因就是中國(guó)政府對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的整頓，因?yàn)檐囍夭贿_(dá)標(biāo)，使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車的銷售在一些地方受到了限制。

 

　　歐美地區(qū)的電動(dòng)自行車基本上都是自中國(guó)（含臺(tái)灣地區(qū)）進(jìn)口或由中國(guó)（含臺(tái)灣地區(qū)）代工的，而臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)的電動(dòng)自行車的生產(chǎn)基地又基本上設(shè)在中國(guó)大陸；日本的電動(dòng)自行車企業(yè)也多將生產(chǎn)基地設(shè)在中國(guó)大陸。因此，可以說，中國(guó)大陸集中了全球電動(dòng)自行車90%以上的產(chǎn)能和產(chǎn)量。

 

　　在電動(dòng)自行車這個(gè)領(lǐng)域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)計(jì)。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012 年全球鋰電版電動(dòng)自行車銷量達(dá)到396 萬(wàn)輛，是2011 年197 萬(wàn)輛的一倍以上。歐洲地區(qū)銷售的電動(dòng)自行車基本上都是鋰電版電動(dòng)自行車，而且，消費(fèi)人群存在由老年人為主向年輕人為主的發(fā)展趨勢(shì)，這強(qiáng)力推動(dòng)了歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，使得歐洲2012 年已發(fā)展成為和中國(guó)大陸并列的全球最大的鋰電版電動(dòng)自行車市場(chǎng)。

 

　　鋰電版電動(dòng)自行車配備的電池組的規(guī)格也在變化，存在容量日益增大的趨勢(shì)。2011 年時(shí)以24V/10Ah 電池組為主，2012 年36V/10Ah 和24V/10Ah 并重，其中前者還稍占上風(fēng)。在這種狀況下，2012 年中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)消耗了83.16 萬(wàn)kWh 的動(dòng)力鋰離子電池，占全部電動(dòng)交通工具用動(dòng)力鋰離子電池總量155.91 萬(wàn)kWh 的53.34%，超過了一半，這是中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)最大的不同之處。

 

　　全球最大的電動(dòng)自行車用動(dòng)力鋰離子電池模組企業(yè)是日本松下，2012 年出貨量約70 萬(wàn)套；第二和第三是中國(guó)大陸的精進(jìn)能源和蘇州星恒，2012 年出貨量分別是35 萬(wàn)套和32 萬(wàn)套；臺(tái)灣的統(tǒng)達(dá)能源排在第四，出貨量約25 萬(wàn)套。這4 家企業(yè)共約162 萬(wàn)套，不到整體銷量的一半。由此可知，該市場(chǎng)還處于一個(gè)較為完全的競(jìng)爭(zhēng)階段，目前的這種市場(chǎng)格局并不穩(wěn)定，隨時(shí)可能被打破。

 

　　電動(dòng)自行車用動(dòng)力鋰離子電池模組的主要參與企業(yè)除了上述4 家之外，還有日本NEC、索尼、GS 湯淺，臺(tái)灣新普科技、能元科技、必翔電能，以及中國(guó)大陸的天津力神、比克、哈爾濱光宇、上海德朗能、河南環(huán)宇、浙江振龍、天津雙一力、江西中投、杭州萬(wàn)好萬(wàn)家、天津捷威動(dòng)力、浙江天能、南都電源、山東潤(rùn)峰、山東神工海特、深圳毅力能源等等。

 

　　在上期月度報(bào)告中，真鋰研究比較了2007 年～2012 年電動(dòng)自行車用鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池組的價(jià)格變動(dòng)情況。總的來(lái)看，2012 年鋰離子電池的性價(jià)比已經(jīng)與鉛酸電池差距不大，如果綜合考慮鋰離子電池其他的一些顯著優(yōu)勢(shì)，如重量只有鉛酸電池的1/3～1/4，騎乘感受明顯要好得多等優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上二者的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)基本相當(dāng)了。另外，鉛酸電池的售價(jià)已基本跌到谷底，而鋰離子電池的售價(jià)在三星SDI 等龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，還在持續(xù)下降，這就意味著鋰離子電池的性價(jià)比將在不久的將來(lái)會(huì)全面趕超鉛酸電池，因此，鋰離子電池替代鉛酸電池的速度還會(huì)加快。

 

　　真鋰研究與中國(guó)電池網(wǎng)的聯(lián)合抽樣調(diào)查顯示，2013 年上半年僅天津一地，鋰電版電動(dòng)自行車的銷量就接近60 萬(wàn)輛，比2012 年全年的銷量還多，顯示出旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。依照前兩年天津電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量全國(guó)占比約40%的比例來(lái)推估，2013 年中國(guó)的鋰電版電動(dòng)自行車銷量可望突破300 萬(wàn)輛。

 

　　不可否認(rèn)，這幾年鋰電版電動(dòng)自行車市場(chǎng)高速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)也出現(xiàn)了很多亂象。出于逐利的本能，很多企業(yè)介入到了鋰電版電動(dòng)自行車的生產(chǎn)中，導(dǎo)致該領(lǐng)域目前數(shù)百個(gè)品牌林立；同樣也有很多鋰離子電池企業(yè)介入其中。很多小規(guī)模的電動(dòng)自行車廠家，為了降低成本，不惜采用劣質(zhì)鋰離子電池或回收的鋰離子電池；也有不少小規(guī)模的鋰離子電池企業(yè)，為了降低成本，不惜使用劣質(zhì)的材料制作電池，也忽視生產(chǎn)的安全，等等。

 

　　這些亂象，使得一些打著“鋰電”概念的電動(dòng)自行車，在電池的安全性、循環(huán)壽命等方面甚至還不如鉛酸電池，嚴(yán)重影響了鋰電版電動(dòng)自行車在消費(fèi)者心中的形象。中國(guó)政府也注意到了這些問題，并在努力采取相關(guān)措施，規(guī)范市場(chǎng)發(fā)展。2011 年底，工信部就組織開展了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的研究制定工作。2013 年06 月01 日，該標(biāo)準(zhǔn)正式在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。

 

　　該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對(duì)非折疊式電動(dòng)自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，新規(guī)的出臺(tái)將提高鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車的比例，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極作用。同時(shí)，電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的亂象或?qū)⒌玫秸嬲鉀Q。如果中國(guó)的鋰電版電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)能就此走上健康發(fā)展的軌道，它的發(fā)展速度還將更快。

 

　　電動(dòng)自行車用鋰離子電池，也逐漸集中到了18650 等圓柱型鋰離子電池和聚合物鋰離子電池身上，特別是一些新進(jìn)企業(yè)，傾向于采用這兩類電池。前面真鋰研究已經(jīng)提到，使用18650 電池的特斯拉Modle S EV 的大賣，雖然不會(huì)對(duì)中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的推動(dòng)作用，但一定會(huì)刺激中國(guó)企業(yè)開發(fā)18650 電池的更多用途，這種刺激已經(jīng)在見成效。

 

　　與全球其他地區(qū)不同，目前中國(guó)產(chǎn)的18650 電池主要是用在移動(dòng)電源和電動(dòng)自行車上，而不是筆記本電腦上。

 

　　特斯拉將18650 電池用于電動(dòng)汽車，要用到數(shù)千個(gè)電池（85kWh 版的ModleS EV 用到的18650 電池是8,142 只），這需要極高的模組技術(shù)，絕大多數(shù)中國(guó)企業(yè)可能很難做到這一點(diǎn)，但電動(dòng)自行車用電池組只需要數(shù)十個(gè)18650 電池即可，模組技術(shù)要簡(jiǎn)單得多，完全適合中國(guó)企業(yè)。因此，天津力神、比克、深圳創(chuàng)明等企業(yè)，都在積極開發(fā)采用18650電池的電動(dòng)自行車用電池模組技術(shù)，并取得了初步成功。目前中國(guó)最大的電動(dòng)自行車用鋰離子電池模組企業(yè)佛山精進(jìn)能源雖然以聚合物電池為主，但同時(shí)也在積極采用圓柱形（自稱是18700 電池，應(yīng)為18650 電池的變種），主攻鉛酸電池替代市場(chǎng)。

 

　　真鋰研究在之前的月度報(bào)告中提到過，中國(guó)政府在下大力氣發(fā)展新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，走陽(yáng)春白雪之路。但這么做有點(diǎn)脫離實(shí)際，因此進(jìn)展艱難。中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況不是陽(yáng)春白雪，而是下里巴人。中國(guó)的電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，鋰離子電池企業(yè)的技術(shù)開發(fā)方向也基本上在于想盡一切辦法降低制造成本，而不是致力于提高能量密度。因此，中國(guó)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上更適合走下里巴人之路?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并制定了相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

　　將3C 電子產(chǎn)品用的小型鋰離子電池用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等小型動(dòng)力電池市場(chǎng)，多年來(lái)一直有企業(yè)在這么做。特斯拉將18650 小電池用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功，更加堅(jiān)定了一些企業(yè)的信心。另外，雖然現(xiàn)在很多電動(dòng)自行車用鋰離子電池企業(yè)既生產(chǎn)電芯也從事模組制造，但目前鋰離子電池單元的售價(jià)在持續(xù)走低，對(duì)模組企業(yè)來(lái)說，自己制造電芯不如去買電芯。在社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)的潮流下，能夠包辦二者的企業(yè)今后將會(huì)越來(lái)越少。這樣，電芯企業(yè)和模組企業(yè)的生存機(jī)會(huì)都會(huì)明顯增大。據(jù)此，真鋰研究認(rèn)為，前兩年出現(xiàn)的、因3C 電子產(chǎn)品的市場(chǎng)變遷而使一大批鋰離子電池企業(yè)關(guān)門退出的現(xiàn)象，今后估計(jì)不會(huì)重演。